Basistreindienst bij winterweer
Gaan we enkele oude koeien uit de (dichtgevroren) sloot halen ? De roep naar een basistreindienst bij winterweer groeit. Destijds was zo’n dienst van toepassing, maar sedert enkele jaren is hier (door de warme winters ?) geen sprake meer van. Nu echt veel ijsdagen en bittere Siberische koude blijven ons grotendeels gespaard alhoewel de NMBS en Infrabe
l kreunen onder de defecten. In de winter van 1997-1998 werd de basistreindienst bij zeer streng winterweer nog keurig gecommuniceerd naar de reiziger met folders in de stations. Vandaag wordt er net wat teveel over de hoofden van de reizigers gepraat. De NMBS en Infrabel komen ondanks de excuses niet echt fraai uit dit winterverhaal. Het gaat hier voor alle duidelijkheid niet over de wel gewaardeerde inspanningen van het personeel te velde, maar vooral de communicatie (alweer) van de NMBS naar de reizigers. Beiden beloven meer en betere info ook via hun webstek, want eerlijk gezegd, buiten wat info over wat er zich in het Leuvense afspeelde, was er gewoonweg geen real-time info te vinden.
De problemen op het spoorwegnet bleven vandaag aanhouden. Zelf had ik uitzonderlijk weinig last maar op lijn 25 Brussel – Antwerpen waren zowel vanochtend als vanavond verschillende treinen afgeschaft als gevolg van een defecte locomotief volgens de omroeper. In mijn eigen trein IR3336/P8572 Antwerpen – Geraardsbergen was er nog een fenomeen van de winter te 
horen in plaats van te zien.. de claxon had een piepstemmetje doordat er sneeuw in de hoorn raakte. Uiteindelijk raakte ik met +4 in Geraardsbergen, een knappe prestatie want de doortocht doorheen de Brusselse NZV én vooral het deel Brussel Zuid – Halle verliep vlekkeloos (reken daarbij nog een extra stop in Eppegem) en de reizigers van onze trein waren alvast heel erg tevreden.
Tot slot nog een stukje uit een artikel van 23 jaar geleden… De strenge winter van 1985-1986 (valt niet te vergelijken met deze winterperiode) was ook goed voor een aantal problemen. Gelukkig veranderde de situatie op deze lijn in positieve zin : de treinen naar Geraardsbergen worden niet meer ge- en ontkoppeld in Edingen. Een fragment uit het reeds lang verdwenen weekblad Plus.
Loading ...
Maandagochtend: Verbazingwekkend genoeg geen enkel probleem met mijn trein ! Ik was behoorlijk in de wolken. Want na aankomst in Brussel-Centraal, bleek daar toch al veel vertraging op de borden te staan.
Maandagavond: 25 minuten vertraging.
Dinsdagochtend: Afgeschafte trein en 25 minuten vertraging.
Dinsdagavond: Vertraagde trein kunnen nemen, maar 15 minuten stilgestaan voor Leuven. Ook weer 20 minuten vertraging (voor mezelf, want de trein zelf had 30 minuten vertraging)
Woensdagochtend: 45 minuten vertraging ! 3 Afgeschafte treinen richting Brussel en 1 trein met 58 (!!!) minuten vertraging. De trein die ik nam, reed dan als stoptrein en uiteindelijk kwam ik drie kwartier later dan voorzien toe in Brussel.
Benieuwd wat het deze avond gaat geven …
Deze ochtend geluk gehad vanuit Leuven: Had om 6.30 nog de 6.24 (Aalst – Gent) met vertraging waardoor ik om 6.51 in Brussel Noord was. Ook toen geen info op de borden en moest je luisteren naar de aankondigingen.
Deze avond was het weer koekenbak. Om 16.20 in het station aangekomen om te horen dat de 16.27 afgeschaft was en de 16.37 meer dan 30 minuten vertraging had. Het eerste vertrek richting Leuven was om 16.40. Deze trein is uitzonderlijk gestopt in Herent om er een 100-tal gestrande passagiers op te pikken die eigenlijk al op de bus stonden te wachten om in Leuven te geraken. Resultaat: 17.20 in Leuven aangekomen. In de laatste wagon was het snikheet, 25 graden, als het niet meer was. In Leuven zag ik dat de Luik al 49 minuten vertraging had.
Landen 16.27 zijn M4 rijtuigen. De Landen van 16.40 was een I6 die eigenlijk te lang was voor het station Kortenberg waardoor de mensen in de laatste wagon een sprong moesten wagen en het perron opklimmen.
Normaal neem ik telkens de IC-trein van Roeselare naar Brugge om 08u05. Deze trein bestaat altijd uit 5 M4m-rijtuigen.
Iedereen keek stomverbaasd toen het ene stelletje 185 kwam aangetuft. Met veel gemor over het NMBS-beleid en hun stokoude treinen kroop de ganse meute in het stelletje. Het was rechtstaan tot in de klasse 1-afdeling!
Het is eigenlijk al de ganse week dat er extra haltes worden genomen, treinen worden afgeschaft, enz.
Dag Steven,
Dan hebben we vanavond in dezelfde trein gezeten tussen Antwerpen en Vilvoorde!
Ik zat in het laatste rijtuig bovenaan achter (of beter voor) de locomotief
Hallo Max
Ik zat in het vierde rijtuig ! Als je deze trein regelmatig neemt, geef dan gerust een seintje !
Dat noodplan is eigenlijk nog nooit toegepast. Het werd ingevoerd na de strenge winter van 1976 (dacht ik) toen op het hele net problemen ontstonden door het vastvriezen van wissels.
De voornaamste bedoeling van het plan is het verminderen tot uitsluiten van wisselbewegingen. Dat het nu niet ingevoerd werd, is dan ook logisch: er was geen sprake van een algemene ontreddering als gevolg van niet-functionerende wissels, wel van een vrij stevige ontreddering door telkens weer afzonderlijke onfortuinlijke gebeurtenissen. Dat leuven daar een cruciale rol in heeft gespeeld, is duidelijk.
Vic, ik vermoed dat de NMBS nu zelfs geen noodplan heeft, laat staan het kan invoeren. Interessant wat je daar aanhaalt over het feit dat het nog nooit functioneerde. Dat wist ik zelfs niet.
Ze hebben er wel degelijk een. Op de gele affiches staan de treinen aangeduid die niet rijden bij toepassing van het noodplan. Voor lijn 26 komt dat erop neer dat er maar één trein per uur rijdt i.p.v. 3, maar dan wel in een langere samenstelling. Sommige P-treinen worden afgeschaft.
Toch blijf ik het merkwaardig vinden dan, dat men nog nooit gebruik maakte van die optie (de laatste jaren was dat niet echt nodig), maar ik heb het dan over 1996-97 en vooral begin jaren 80 tot 1985-1986. Spijtig genoeg ben ik te laat waarnemingen beginnen te verrichten … vanaf 1988 en al direct 14° in thermometerhut. Ik zal morgen even kijken op de gele affiches in Brussel-Noord.