Sauna
Heet, dat is de beste omschrijving voor mijn tijdelijk verblijf deze ochtend in stel 207 tussen Geraardsbergen en Brussel-Noord. Ik schatte de temperatuur boven de 35°. Met een saunagevoel namen we afscheid van dit heet klassiek treinstel. De overstaptijd van 21 minuten was ruimschoots voldoende om af te koelen in de centrale hal van het station Brussel-Noord.
De avondspits verliep met de nadruk op spits. Ik had geluk om nog net in Antwerpen-Berchem mijn trein richting Antwerpen-Centraal te nemen. Inderdaad, zo zat ik al warm want de trein vertrekt normaal vanuit Antwerpen-Centraal naar Geraardsbergen als trein 3336. De vertraging die werd opgelopen in de voorgaande trein (IR3315) was waarschijnlijk het gevolg van een probleem met rijtuig 52515 (tweede klasse). Het rijtuig werd afgezonderd en dat gaf vooral vanaf Brussel-Zuid problemen met de bezetting richting Geraardsbergen. De treinbegeleider maakte er geen probleem van dat mensen in eerste klasse een plaats kwamen zoeken. De problemen met de M5-rijtuigen blijven aanhouden. Vanmiddag zag ik trein 3316 alweer zonder eerste klasse van Brussel naar Antwerpen spor
en. Ik vermoed dat het toch moet mogelijk zijn om een I6 of I10 eerste klasse rijtuig aan dit treinstel te hangen op deze belangrijke en drukke lijn ?
Blogger Golb heeft een aardig stukje geschreven over de charmes van de pakwagen ! Op de foto een lege M5-stam vanuit Geraardsbergen op weg naar Denderleeuw (24 mei 2007). Deze trein overnacht in Denderleeuw en keert ’s ochtends leeg terug naar Geraardsbergen…
Loading ...
Dag,
Ik vrees dat geen enkel I6/I10-rijtuig standaard voorzien is van bekabeling om in trek-duwcompositie te rijden (ongeacht met welk type loc of stuurstand). Als men zo’n rijtuig op de IR n dus tussenvoegt in een M5-stam, zal de loc in het eindstation telkens moeten omlopen (want deze kan de trein dan enkel trekken, niet duwen), waarvoor de dienstregeling uiteraard geen tijd voorziet. Ik heb opgevangen dat er wel concrete plannen zijn om een beperkt aantal I10-rijtuigen geschikt te maken voor hogesnelheidslijn 2, logischerwijs inclusief TD-kabels met het oog op een eventuele opname in de IC A of IC O.
Groeten,
Yves
Wel dan gaan we voor een M4m rijtuig. Ik vind het niet kunnen dat op één van de belangrijkste verbindingen van het land het eerste klasse rijtuig ontbreekt. Bedankt Yves.
Welk treintype er ook op de foto staat, ik moet er niet van weten, en zeker niet tijdens de winter. Er zijn namelijk geen binnendeuren, dus telkens de deur naar het perron open staat, wordt de gevoelstemperatuur in de trein meteen wat lager.
I§ en I10 rijtuigen hebben een MUX kabel en kunnen normaal gezien nu al in TD rijden met reeksen 13 en 18. De aanpassing is enkel en alleen voor de 200km/h te kunnen rijden en is bedoeld voor treinen naar Breda.
Bron: Connect het boekje dat elke spoorwegbediende krijgt.
Dag,
Dankjewel voor de correctie. Er dient inderdaad een onderscheid gemaakt te worden tussen de klassieke bekabeling en de MUX-kabels (die ik over het hoofd had gezien). Jammer dat MUX het probleem van Steven en zijn HLE 21 + M5 niet kan oplossen. Misschien toch maar voor die M4m gaan
Groeten,
Yves
@ Nick & Yves : bedankt, maar dan heb ik liever een type 13 met I10′en (zoals destijds tussen FBMZ en FN wel met loc reeks 27) naar FGRA…
@ Helga : inderdaad, maar daar is iets aan te doen en het valt al bij al nog mee in het laatste rijtuig, eerste verdieping aan de glazen deur (vandaag ondervonden) – de dubbele deur achter mij dus.