Even toch een opmerking maken Steven, Doortocht op spoor 9 en 10 mag maximaal aan 90km/h gebeuren.
In Leuven is het veel gevaarlijker aangezien de IC-O, Thalys en ICE aan 160km/h het perron voorbij razen.

Groetjes Nick

Dag Steven,
In Leuven razen de treinen met 160 km/u door het station over de sporen 2 en 3, langs een perron dat gewoonlijk vol volk staat… Ook daar wordt het klaar en duidelijk omgeroepen en geeft de TB meestal een forse klaxonstoot, maar ik houd toch elke keer weer mijn hart vast als ik dat zie en hoor gebeuren…

@ Nick : bedankt voor de rechtzetting. Ik apprecieer dit !
@ Paul : idd van Leuven weet ik dat, maar ik vermoed dat de NMBS wacht op het eerste ongeluk om maatregelen te nemen. Bedankt voor je reactie.

Men is voor Leuven al een werkgroep gestart hoe men dat probleem zou oplossen. Was een vraag in de kamer (toch een politieker met gezond verstand?)
Men dacht aan een soort zwaai en geluidsinstallatie (maar of dit wel de juiste oplossing is dat is wat anders).
Mijn visie is: doe net hetzelfde wat je met de stopplaatsen doet tussen Leuven en Schaarbeek. Hekkens zetten en enkel toegankelijk maken met een bevoegde persoon van de NMBS/Infrabel

in Halle reden de treinen vroeger ook tegen 140 km/u langs de perrons 3 en 4. Moeten we er echt van uitgaan dat de mensen tegenwoordig niet meer genoeg discipline kunnen opbrengen om zich op een veilige manier te gedragen.
Ik zag onlangs een filmpje over de bevrijding: de tanks reden tegen hoge snelheid door de straten van zowat elke stad, uiteraard toegejuicht door de bevrijde massa. Mocht dat vandaag opnieuw gebeuren, dan zou een of andere idioot ongetwijfeld onder zo’n tank terechtkomen. En de familie zou achteraf ook nog een vergoeding eisen van de “bevrijder”.

Inderdaad Vic, ik denk dat we van jouw standpunt moeten uitgaan met dank ook aan de “oortjes” van de Mp3-spelertjes en de Ipods. Bovendien is het precies cool om dicht tegen de perronboord te lopen, zelfs als de machinist zijn claxon gebruikt.

@Nick: een NMBS-er heeft me destijds verteld dat men, volgens de oorspronkelijke plannen voor de stationsvernieuwing in Leuven, geen perron zou bouwen tussen de sporen 2 en 3. Dat zouden dus twee doorgaande snelsporen zonder perron geworden zijn waarover de HST’s zonder gevaar konden voorbijrazen. Ik begrijp wel waarom men van dat plan heeft afgezien: met slechts 7 perronsporen zou een vlotte exploitatie van het drukke station Leuven onmogelijk geworden zijn. De oplossing die jij voorstelt: hekkens plaatsen zoals in de stoptrein-stations tussen Leuven en Brussel, is niet doenbaar in het drukke Leuven waar meerdere treinen per uur stoppen op de snelsporen 2 en 3…

Ja, sorry hoor Nick, maar spoorvreter heeft toch gelijk.
Op de lijn 25 richting Brussel (spoor 9 te Berchem) staat de opdrijving naar 120 km/u een eindje voor het perron van Berchem. De meeste treinen zullen aan het perron misschien nog geen 120 km/u kunnen halen maar de toegelaten snelheid is daar in ieder geval 120 km/u.
In de andere richting (spoor 10) staat de vermindering naar 90 km/u aan het perron. Dus op de kop van het perron mag nog 120 km/u gereden worden.

Bedankt Filip ! Ik vermoed dat die Traxxen ergens een snelheid tussen 100 – 120 km/u halen, dat lijkt me geen 90 km/u aan het perron in Antwerpen-Berchem.