Vervolging treinbegeleider
De NMBS blijft in de media. Vanmiddag werd bekend dat het parket van Dinant de treinchef wil vervolgen die op 29 mei 2009 een reiziger na activeren van het vertreksignaal had geweigerd op de trein. In de schermutseling (prachtig woord trouwens !) die volgde, verloor de treinchef beide benen en de reiziger werd een stuk van de voet afgezet. Zet deze beslissing de deuren letterlijk open om te allen tijde op de trein te springen en de waarschuwingen van de treinchef te negeren ? Het parket tilt zwaar aan het feit dat de treinchef geweld gebruikte om de reiziger verhinderen op te stappen.
Wereldvreemde mensen die zo’n beslissing durven te nemen en die nog nooit gezien hebben wat voor een taferelen zich afspelen na het activeren van het vertreksignaal. Elke dag hoor ik wel eens een treinchef luidkeels “Nee/Non” roepen nadat agressieve reizigers nog willen opstappen net wanneer de trein in beweging komt. Wat zou er gebeurd zijn als de reiziger toch mocht opstappen en door de vertrekkende trein zijn evenwicht had verloren ? Tja… de rechter zal uitspraak doen over deze zaak. Ik vermoed dat zowel de NMBS als het treinpersoneel bang afwachten wat de uitspraak zal zijn.
Ook vanochtend was het ijskoud in treinstel 221 tussen Geraardsbergen en Brussel. Stilaan wordt een jas en muts een vereiste om de treinrit enigszins warm af te leggen. Met alle respect maar het treinmaterieel van de reeks AM62 (nummers 153-270) is spijtig genoeg volledig afgeleefd. De oudste treinstellen sporen al sinds 1962 (48 jaar dus !) op het NMBS-net.
Loading ...
Het is een beetje alles of niets bij de AM62, de ene keer is het koud, de andere keer is het puffen. Ik heb het gevoel dat een individueel stel nog het best is afgesteld.
In treinschakeling is de verwarming alles of niets. Heeft dit te maken met de onderlinge schakeling of is men gewoon onachtzaam met die oude stellen.
Ik blijf erbij, dit oude materieel is 1 van de degelijkste types die op de sporen staan. Jammer genoeg laat men die reeks AM62 wat verkommeren en besteden er teweinig aandacht meer aan.
Vroeger zou ik toch ook altijd beetje moeilijk doen als ik niet meer mocht opstappen. Maar na die voorvallen, ga je toch wel bij de risico’s stilstaan.
Daarmee dat ik nu ook altijd de beslissing van de treinchef respecteer. Als hij al in zijn deurtje staat te wachten op het vertreksignaal doe ik zelfs de moeite niet meer.
Ik vind het ongelofelijk ! Als ze nu nog niet de vertrekprocedure gaan aanpassen, kan je heel je leven afbetalen als je pech hebt. Gewoon omdat je je werk doet. Niet te doen !
Is het eigenlijk de taak van de treinchef om na het vertreksignaal reizigers fysiek te verhinderen nog op de trein te stappen ? Desnoods met “geweld” ? Is gewoon maar een vraag. Wat ik zie in stations is dat treinchefs verbaal duidelijk maken dat er niet meer mag ingestapt worden, een boodschap die hooguit met wat handgebaren kracht wordt bijgezet. Echt fysiek iemand buiten houden heb ik nog nooit zien gebeuren.
Heb al zien boetes geven en de noodrem aftrekken. Misschien is dat de beste manier om de reiziger te confronteren met zijn egoïstisch gedrag ?
Het is niet omdat ik de regels overtreed dat er geweld mag gebruikt worden!! Laat dat duidelijk zijn. Hoe spijtig het voorval ook is.
Dan is de noodrem en/of boetes inderdaad wél gepast.
Ja die boetes en noodrem zijn wel efficiënt denk ik. Ze gaan het zo geen twee keer proberen.
@ Thomas : het zijn oerdegelijke treinstellen, maar ze zijn (en nogmaals, het zijn mijn lievelingsstellen) aan het einde van hun carrière. Op en versleten. Ik vermoed dat de treinchef zeker niet onachtzaam is wat betreft verwarming. Op mijn eigen trein 1555 zie ik die steeds in elk van de 5 treinstellen controleren of de verwarmings is ingeschakeld.