Treinronde van België (editie 2, deel 4)

5. Brugge – Kortrijk (IC807) → 51 km → MS474

We stappen in Brugge samen met zowat 50 andere reizigers op trein 807 (Oostende – Lille Flandres) dat vandaag wordt verzekerd door motorstel 474. Samen met de klassieke motorstellen en de Breaks vervolledigen de motorstellen 96 mijn top 3 van elektrische motorstellen.

De trein is goed gevuld en tot Kortrijk komt er alleen maar volk bij. In eerste klasse is het rustig en van die rust kon ik ook al in mijn vorige treinen genieten en gelukkig ook in de andere treinen die ik vandaag 11 augustus nog zal nemen. De West-Vlaamse noord-zuidtreinas heeft een grote aantrekkingskracht heb ik de indruk. De bezetting in tweede klasse bedraagt zowat 80 %.

Even voorbij het spoorwegknooppunt Lichtervelde zou een fotograaf geld geven om het plaatje te fotograferen wat ik in een flits zag voorbijschieten : een caravan ingericht als mobiel toilet door De Pony’s. Zelfs de rioleringsbuizen zijn in ware doe-het-zelfstijl gemonteerd aan de zijde van de caravan.

Roeselare. 7.57 uur – Van de indrukwekkende betonwerkplaats van Infrabel had ik nog niet gehoord. De Roeselaarse perrons 1 tot 3 worden ingrijpend gemoderniseerd door een verhoging van 28 naar 75 cm (werken afgerond in februari 2011). Momenteel is men nog bezig aan de verhoging van perron 1.  Opvallend toch hoeveel reizigers hier de trein nemen. Begrijpelijk dat hier elke ochtend twee P-treinen vanuit Roeselare vertrekken naar Kortrijk en worden gekoppeld met de IC naar Sint-Niklaas. Aangezien recente reizigerstellingen ontbreken nog even terug naar de vorige jaren. In 2004 stond het station op plaats 49 met 2.786 instappende reizigers, in 2007 waren er op een weekdag al 3.782 reizigers (plaats 44). De foto toont het oude Roeselaarse station.

Het 51 km lang traject wordt zonder problemen verder afgewerkt : in Izegem valt mij onmiddellijk de intacte goederenloods inclusief platform op. Van mij mag dat direct als Belgisch erfgoed aanzien worden.

En zo komen we alweer perfect op tijd aan in Kortrijk. De trein loopt zo goed als leeg. Onderweg kreeg ik twee keer controle.

Tijd voor een koffiestop in het stationsbuffet Pegasus. Een gewone koffie kost hier 2 euro (inclusief 2 suikers, een koekje en melk), maar waarschijnlijk is er een toeslag inbegrepen voor zicht op het perron De niet-rokers doen hier duidelijk hun voordeel : ze zitten hoger en tegen de perronkant. De bediening is vriendelijk, de muziek stoort niet, de koffie is goed te drinken en de krant leest als een trein…

6. Kortrijk – Ieper (P7048) → 33 km → MS399

De rit tussen Kortrijk en Ieper verloopt heel rustig. Alleen te Komen stappen er 2 ongure individuen op de trein waarnaar de treinchef blijkbaar op zoek is. We komen in Ieper aan met +3 en een stormloop op de Bellewaardependelbus blijft uit. Het verbaast me toch weer hoeveel activiteit er hier is in en rond het station. Sinds mijn laatste bezoek aan Ieper is de bouw van het nieuwe CultuurCentrum Het Perron aan het station flink opgeschoten.

7. Ieper – Kortrijk (IC2309) → 33 km → MS382

Zowat 30 mensen stappen op deze trein naar Kortrijk en Brussel. Veel wandelaars en twee Nederlanders komen na het inleveren van hun fiets in de bagageruimte in eerste klasse plaatsnemen. Het koppel is op doorreis van Ieper naar Lommel. De uiterst vriendelijke treinchef helpt hen met hun reisbiljetten en verwijst ze door naar tweede klasse. In Wevelgem passeren we Café De Nieuwe Weegbrug. Nog zo’n klassieker naast Café De Wachtzaal, Terminus, Central en Perron. Nu, hier is wel blijkbaar echt een nieuwe weegbrug geïnstalleerd !  We komen om 10.09 uur aan in Kortrijk en hoeven slechts 16 minuten te wachten op de volgende trein.

Wordt vervolgd !

Trein 7574 Geraardsbergen – Brussel opnieuw afgeschaft

Er is serieus wat mis met trein 7574 Geraardsbergen – Brussel-Zuid die nadien als IR-trein verder spoort naar Antwerpen-Centraal. Zowel op maandag 16 augustus als op dinsdag 17 augustus was deze trein weerom afgeschaft. De reizigers op lijn 123 en 94 waren dus opnieuw slachtoffer van het slechte NMBS materieel. Ik vroeg woordvoerder Jochem Goovaerts van de NMBS om een reactie, maar de woordvoerder lijkt onbeschikbaar voor commentaar. Van zodra de woordvoerder iets laat horen, zullen we dit laten weten.

Ondertussen gaat het zelfs zover dat de NMBS foutieve info verspreidt op Railtime. De trein staat op dinsdag 17 augustus 2010 niet afgeschaft, maar wie goed kijkt ziet ook geen “punting” van de verschillende stations. De trein heeft tot ontzetting van de reizigers op de lijn Geraardsbergen – Edingen en Edingen – Brussel-Zuid leeg gereden. Op 12 ritdagen in augustus 2010 werd deze trein nu al 5 keer afgeschaft. Blijkbaar zijn er grote problemen aan het (gemoderniseerd) dubbeldeksmaterieel (M5-rijtuigen). Anderzijds is de NMBS er als de kippen bij om een extra tarief van 7 euro te heffen bij boeking van een internationale reis aan de balie, terwijl het eigen binnenlands verkeer nog niet verzekerd kan worden.

Bruisend Balegem werd stomend Balegem

Bruisend Balegem, wel eens omschreven als de Gentse feesten van één dag, mocht gisteren meer dan 10.000 bezoekers ontvangen. De Balegemse Bruisers hebben zelfs een origineel Bruislied !

Balegem is een deelgemeente van Oosterzele en deze gemeente in het land van Rhode telt maar liefst 5 treinstations op haar grondgebied : Balegem-Zuid, Balegem-Dorp, Scheldewindeke, Moortsele en Landskouter ! Ter gelegenheid van 175 jaar Spoorwegen in België werd het voormalig station van Balegem-Dorp voor 1 namiddag terug heropend voor een tentoonstelling en konden zowat 1.000 mensen voor amper 5 euro een treinritje meemaken in M2-rijtuigen gesleept door loc 29.013 tussen Gent Sint-Pieters en Zottegem.

Deze activiteit rond 175 jaar Spoorwegen in Belgiê is vermoedelijk één van de meest geslaagde tot nu toe ! Een pak toeschouwers stonden langs het traject van deze wondermooie lijn 122 Gent – Geraardsbergen tussen Gent en Zottegem. In bijlage een fotootje van mezelf van de stoomtrein net voorbij Landskouter richting Moortsele. Fréderic Louis heeft ook nog een hele reeks knappe foto’s gemaakt. Geniet mee !

Treinronde van België (editie 2, deel 3)

3. Brugge – Blankenberge (IC1626) → 15 km → 2760 + M6 + 65005

In Brugge aangekomen, hebben we ruimschoots de tijd (13 minuten) om trein IC1626 naar Blankenberge te nemen. Een ritje van 15 km, maar met tal van windmolens (Electrawinds) die wegens een ontoereikende capaciteit op het West-Vlaamse hoogspanningsnetwerk niet kunnen vernieuwd worden. De bezetting van de IC-trein (V. 6.34 uur) bedraagt nauwelijks 5 percent. Al enkele km voor aankomst verwelkomt de Blankenbergse skyline de toeristen. We komen aan met +2. Een treinchef hebben we niet gezien.

Blankenberge – 06.50 uur. In het station worden al enkele tickets verkocht naar het binnenland. Voor de rest nog een paar hangouderen (die letterlijk doorhangen op hun zitje na blijkbaar een te korte nacht) die in het gemoderniseerde stationsgebouw liggen te soezen. Veel tijd heb ik niet, maar een fotootje nemen met het toestel dat over enkel minuten pertinent dienst zal weigeren, kan ik nog net. Ik word aangestaard door een kwieke senior die ik dan ook maar aanstaar. Een hele dag naar een dobber kijken, als een bezeten wielertoerist de hellingen van de Ronde van Vlaanderen afwerken of met pijltjes gooien naar een ronde schijf is allemaal normaal, maar wie een foto neemt van een trein, is blijkbaar wereldvreemd. We trekken ons van die verdwaasde blikken al lang niks meer aan ! Op naar rijtuig 61054 voor de terugrit naar Brugge.

4. Blankenberge – Brugge (IC1607) → 15 km → 65005 + M6 + 2760

Dezelfde rit met dezelfde treinchef en ook nu zien we hem niet. Enkele zwarte kraaien (of  waren het raven) vliegen aan en af  de Blankenbergse perrons. Blijkbaar valt hier wel wat te rapen. Voor de rest weinig te melden over deze treinrit. De bezetting liep op tot zowat 15 %. We komen met +1 aan in Brugge en het pendelvolk verdringt zich voor de treindeur, maar maakt toch plaats als ik wil afstappen. De bezetting van dit traject tussen Brugge en Gent Sint-Pieters loopt aardig op (50 – 60 %) !

We hebben 127 km afgemaald en zijn goed drie uur op schok. Nu gaan we zuidwaarts !

Wordt vervolgd !

Treinronde van België (editie 2, deel 2)

2. Gent Sint-Pieters – Brugge (L555) → 40 km → MS207

Uiteraard hadden we perfecte aansluiting in Gent Sint-Pieters. Mijn eerste trein 7949 uit Geraardsbergen rijdt gewoon onder een ander treinnummer (L555) als eerste omnibus van de dag tussen Gent Sint-Pieters en Brugge. Nauwelijks iemand die opstapt te Gent Sint-Pieters.

De staties tussen Gent en Brugge passeren vlot én het wordt stilaan licht buiten.  De halte Bellem is toch wel het buitenbeentje. De wijde natuur overheerst en er is nauwelijks bebouwing. Een uitzondering. Maria-Aalter heeft dan weer iets charmant. Het oude Café de la gare met een grote grasvlakte en bos. De straat naast de halte heet Jezuïetengoed en vormt de begrenzing van een groene long met dwars doorheen dit groengebied de E40. De bossen van Maria-Aalter sluiten aan bij de bossen van Beernem en behoren historisch tot het Bulskampveld. Bellem is een deelgemeente van Aalter en maakt deel uit van het Meetjesland. Dat is minder bekend dan bijvoorbeeld Eeklo.

In Bellem en Maria-Aalter kunnen we nog genieten van twee sporen op L50A. Het is nog landelijk, vooral het tafereeltje wanneer we in ons klassiek motorstel tot stilstand komen net onder de luifel van Beernem waar toch 5 tot 10 reizigers opstappen. Je waant je terug in de jaren 60 van de 20ste eeuw. Dit station zal er ook aan moeten geloven door de uitbreiding van 2 naar 4 sporen. Jammer, heel jammer vind ik dat. Ook Drongen en Hansbeke is hetzelfde lot beschoren. De NMBS belooft in Beernem wel een volledig nieuw station met alles erop en eraan, maar zoals op zoveel andere plaatsen en zoals met zoveel andere dingen bij de NMBS (treinstellen en rijtuigen voorop) maakt charme plaats voor kilte. Reizen en genieten tegelijk is geen optie bij de NMBS.

Met 1 minuut vertraging en 97 km op de teller komen we aan in Brugge. Motorstel 207 zal als trein L577 om 6.37 uur terugkeren naar Gent Sint-Pieters.

Wordt vervolgd !

Treinronde van België (editie 2, deel 1)

Op woensdag 11 augustus werd de trein voor een dag mijn huis op wielen. Ik heb veel gezien, geschreven en weinig gefotografeerd door een defect fototoestel. Hopelijk reist u in gedachten mee over de rails die u (her)kent of nog nooit over spoorde. Het is 2 jaar geleden dat ik met een Sorry-Pass nog eens een treinronde van België uitreed en dus was het hoog tijd om een deel van België met de trein te verkennen.

1. Geraardsbergen – Gent Sint-Pieters (P7949) → MS207 → 57 km

Wat bezielt een mens om rond half 4 ’s morgens op te staan met als enig doel een ronde van België af te leggen met de trein ? Ik weet het niet. Een eerste tas koffie om 4 uur maakt ons gelukkig klaarwakker, want over minder dan een half uurtje zijn we al op weg. Twee jaar geleden vertrok de P7949 nog om 4.37 uur. Sinds december 2009 werd dat 4.27 uur. De wachtzaal in het station van Geraardsbergen is op dat ogenblik nog gesloten, maar via de parking naast het seinhuis B.10 kan ik perfect op mijn gemak naar spoor 4 wandelen om daar de eerste en één van de vele treinstellen van deze dag te nemen : motorstel 207. Dat is alvast een goed begin, want in een klassiek motorstel voel ik me thuis, meer nog, mijn salon verbleekt zienderogen in vergelijking met de zalige zitbanken van velours in eerste klasse. Een van de zeldzame foto’s aangezien mijn pocketcamera het begaf… treinstel 207 in een station dat dringend aan modernisering toe is.

De treinchef is mij bekend van gezicht en doet zijn plicht zo vroeg op de dag uitstekend. Hij loopt tussen Geraardsbergen en Aalst regelmatig door de trein. Zoveel reizigers zijn er op deze woensdag in het hartje van de zomervakantie niet te zien. Enkele postbodes voor Aalst, Brussel of Gent én naar ik vermoed ook schoonmaakpersoneel dat heel vroeg aan de dagtaak begint.

De perrons op lijn 90 smachten naar verhoging en die lokroep wordt grotendeels ingevuld want de perrons van Schendelbeke, Idegem en Zandbergen zullen in de loop van de volgende weken en maanden verhoogd worden. Adieu oude stationsnaamborden en lage perrons. Mensen die niet goed te been zijn, juichen de beslissing vast toe, spoorwegfotografen zien een stukje nostalgie verloren gaan. De perronvernieuwing is welgekomen, want de drie stations liggen in een bocht waarbij het op- of afstappen nog een hogere moeilijkheidsgraad heeft. Je moet als senior in goede conditie zijn om met de allures van een alpinist het motorstel te beklimmen.

Onderweg stapt niet zoveel volk op, maar in Ninove weten de gewoontereizigers perfect waar ze moeten staan op het perron. Hier stapt toch zo’n 10 man op. Om 4.55 uur bereiken we Denderleeuw. In de verte zie ik in de bundel de stam niet-gemoderniseerde M5-rijtuigen staan (stuurrijtuig voorop !) dat over een goed uur (als God het belieft) leeg naar Geraardsbergen zal rijden om vervolgens een belangrijk deel van de ochtendspits op lijn 123 en 94 te verzekeren, inclusief een rit als IR-trein naar Antwerpen-Centraal.

De temperatuur loopt ondertussen op naar waarden ver boven de 20 graden, maar dat laten we maar gebeuren. De geur van de warmte vermengd met de stoffen zetels is om in een potje te bewaren. Over 20 jaar kunnen we zo’n nostalgische geur met veel winst verkopen !

Erembodegem. 5.01 uur. Het perron lijdt aan spoorvorming door pendelaars : een hele greppel vol water pal in het midden van het met fijne steentjes afgewerkte perron. Knap dat de krantenwinkel aan het station open is. In de onmiddellijke stationsomgeving van Geraardsbergen moet je het zonder krantenwinkel stellen.

Aalst. 5.04 uur. Een fabriek in de stad blijft toch redelijk hallucinant. De sfeerverlichting van het bedrijf en de waterdamppluim ogen indrukwekkend. Weinigen die weten dat Aalst in de  tweede helft van de 19de eeuw ooit het centrum van de glucoseproductie in België was. Het bedrijf is sinds 1873 vergroeid met de stad. Wat ooit startte als Callebaut Frères & Lejeune werd Amylum, nadien Tate & Lyle en kwam tenslotte in Franse handen terecht onder de naam Tereos (Syral).

We rijden zachtjes Aalst binnen en ik krijg enkele postkaartmomenten voorgeschoteld : de nieuwe Sint-Annabrug is in opbouw én de kantelen van het Cluysenaarstation geven het station zo vroeg in de ochtend een magnifieke sfeer.  De treinen op lijn 90 rijden tussen Geraardsbergen en Aalst, maar deze eerste trein rijdt via lijn 50 door naar Gent Sint-Pieters. Via Lede sporen we richting Schellebelle, waar ik vanavond nog eens zal doorzoeven als ik vanuit Mechelen kom, maar Schellebelle is nu bekend als het nieuwe mekka van de Belgische Western. De laatste draaidag van de boerenwestern 1919 ligt nog niet lang achter ons. We zien uit naar Vlaamse cowboys op boerenpaarden en typisch Schellebels. Op dit uur van de dag is het hier nog heel rustig. Geen reizigers, laat staan cowboys te zien.

Wetteren. 5.20 uur. In de Zappa Diamond Club brandt nog licht. Zou de uitbater reclame maken voor deze eerste trein ? Ideaal voor de fuifnummers uit het Gentse, ja zelfs uit Brugge en omgeving ! Als ik naar de andere kant kijk, is het uitzicht een P-trein met enkele reizigers die zich schijnbaar afvragen waarom het nu nog maar woensdagochtend is.

Gent Sint-Pieters. 5.36 uur. Perfect op tijd komen we aan in Gent Sint-Pieters. De treinchef heb ik ondertussen al wel 10 keer zien passeren. Die man heeft duidelijk deugd gehad van zijn sterke kop koffie op het perron in Geraardsbergen. In Gent komen we aan op spoor 12, net voldoende om uitzicht te hebben op Café De Wachtzaal en Café Central. Typische namen voor herbergen die met uitsterven bedreigd zijn. Op dit uur van de dag is Gent Sint-Pieters nog verlaten. Enkel een motorstel AM96 verspert een stationsvergezicht naar spoor 1. Om 5.41 uur – net voor ons vertrek naar Brugge, onder een ander treinnummer – krijgen we het gezelschap van twee dieselmotorwagens (4115 & 4148) uit Geraardsbergen richting Ronse.

Voilà, onze eerste rit ligt achter de rug. We noteren geen vertraging en een prima aansluiting naar Brugge…

Wordt vervolgd !

Isières

Uit mijn collectie deze standaardkaart met  toevoeging “de Grammont”. In de jaren 20 van de vorige eeuw waren deze postkaarten in de mode. Zo werd deze kaart verstuurd vanuit Geraardsbergen door Anaïs naar het gehucht Keringen (te Zandbergen, nu een deelgemeente van Geraardsbergen). We spreken hier over een afstand van amper 10 km maar 90 jaar later kan ik nog genieten van de kaart. De tweetalige poststempel vermeldt 4 mei 1921. Deze kaarten werden in Frankrijk geproduceerd en voorzien van een lokale plaatsnaam. Dat doet me denken aan die affiches van Spaanse stierengevechten waarbij je eigen naam als toreador werd geplaatst…

Ben Lanoot fotografeerde een goederentrein met L-wagens richting Gefco. De opname werd maandagochtend 9 augustus gemaakt te Isières. Knappe foto, Ben !

Problemen P7574 Geraardsbergen – Brussel – Antwerpen C

Al geruime tijd (maanden dus) zijn er problemen met de betrouwbaarheid van trein P7574 Geraardsbergen – Brussel (wordt IR3308) – Antwerpen C. Vandaag was die dus opnieuw afgeschaft evenals de trein richting Antwerpen-Centraal en uiteraard ook de trein terug naar Brussel-Zuid (trein 3329). Een kort overzicht :

• 09/08 afgeschaft
• 06/08 afgeschaft
• 05/08 +8 bij aankomst in FBMZ
• 04/08 op tijd
• 03/08 op tijd
• 02/08 afgeschaft

Afgelopen maanden werd deze trein herhaaldelijk afgeschaft. Deze typische P-trein (normaal 5 tot 6 M5(m)-rijtuigen die zeer goed bezet zijn) vertrekt om 7.17 uur in FGRA via lijn 123 naar Edingen – Halle – Brussel. De oorzaken van de afschaffingen zullen anderen misschien kunnen opzoeken maar ik hoorde dat het vaak te maken heeft met de M5(m)-rijtuigen zelf (oa de deuren zijn blijkbaar een probleem).

Blijkbaar zijn ook de pendelaars van lijn 123 het beu dat deze trein op 6 dagen tijd maar liefst 3 keer werd afgeschaft en de reiziger een half uur moet wachten op een volgende trein.  Er kwam ondertussen ook een reactie van NMBS-woordvoerder Goovaerts.  Die zegt  het probleem te zullen onderzoeken, terwijl die trein al maanden met problemen kampt. Zie ik het allemaal zo anders of worden er bij de NMBS geen statistieken gemaakt met bijvoorbeeld afgeschafte treinen of laat de directie liever begaan tot de klanten zelf beginnen klagen ?

Genk – In den ouden tijd

Nauwelijks tijd om hier een bericht te posten, maar vandaag publiceren we nog twee foto’s uit de oude doos uit een regio die ik totaal niet ken : Genk. Hieronder twee oude postkaarten waarvan eentje met educatief karakter en de andere met het café “In den ouden tijd”, ja dat is nu wel de hele oude tijd.

Pendelparking station Aalst

De dagelijkse treingebruiker uit Aalst mag vanaf eind september nog een extraatje opzij leggen voor het gebruik van de stationsparking. B-Parking (dat bestaat blijkbaar ook al en is misschien wel een heel lucratief filiaal) zal de pendelparking betalend maken voor pendelaars (treinkaartgebruikers) en gelegenheidsreizigers. Momenteel is de NMBS-Holding bezig met het installeren van slagbomen (inderdaad )  om de centjes binnen te rijven.

Ik vermoed dat het stilaan een trend wordt om de weinig gratis parkings van de NMBS betalend te maken.Enkele jaren geleden was het net dé oplossing volgens sommige politici van de gratis-strekking om de trouwe reiziger niks aan te rekenen voor een parkeerplaats.Niks is gratis, dus zeker geen parkeerplaats. Enkele Aalsterse pendelaars lieten al weten dat ze dan maar beter met de auto naar hun werk konden rijden, al betwijfel ik dat ze dit ook gaan doen want als de werkgever bijvoorbeeld al voor een groot deel tussenkomt in het abonnement, dan is de rekening wel heel vlug gemaakt.

Trammist

Zijn naam doet het al uitschijnen, Trammist is een tramliefhebber met een knipoog naar de trein. Trammist belooft om regelmatig berichten te posten over zijn treinreizen in B-land. Van mij alvast een dikke proficiat met de webstek !

Zoals u wellicht al gemerkt hebt, is het vakantie voor Spoorvreter en dat bekent dat ik al een hele tijd in geen trein meer gezeten heb. Volgende week probeer ik mijn schade op 1 dag in te halen met een rondrit door België. De vorige “Treinronde van België” dateert al van 22 juli 2008.

Polls 68, 69 en 70

Airco in de trein – 93 % is voorstander van airco in de trein. Als ik naar mezelf kijk, komt er ’s avonds vaak nog wat lopen naar de trein bij. Als je dan hijgend en puffend in een koele trein zit, kan je perfect weer recupereren. Anders is het een ramp tot je thuis bent. Spijtig genoeg is de NMBS niet vooruitstrevend in het plaatsen van airco in haar rijtuigen en (gemoderniseerde) treinstellen : zowel de gemoderniseerde Breaks en tweeledige motorstellen hebben geen airco aan boord. De gemoderniseerde M5-rijtuigen moeten het (wegens plaatstekort voor airco) ook al met arko (alle ramen kunnen open) doen of zeg maar barko (bijna …). Gelukkig krijgt het nieuwe treinmaterieel Desiro wel airco (bedankt voor de opmerking Nick). Foto : zelfbediening voor frisse lucht in een niet-gemoderniseerd M5-rijtuig en ook de nachtmerrie van elke treinbegeleider…

Woonplaats – De tijd dat iemand woonachtig was in… lijkt formulierentaal uit een ver verleden, maar is nog te horen bij quizkandidaten die  zich voorstellen op televisie. Aan deze poll namen 38 mensen deel. 36 % van hen woont in de provincie Oost-Vlaanderen, 16 % in Antwerpen en 16 % in West-Vlaanderen, 1 op 10 kijkers woont in Limburg, 8 % bekijkt de blog als Vlaams-Brabander, 5% woont in het Brussels Hoofdstedelijk gewest en 3 % woont in Henegouwen. Er zijn nauwelijks bezoekers uit het buitenland (5 %) en uit 4 Belgische provincies deed zelfs niemand mee aan de poll.

Summer Ticket – In hartje zomer (het putteke laten we voor rekening van de winter) namen nog 25 mensen deel aan deze poll over het nieuwe Summer Ticket. Van 1 juli tot 31 augustus 2010 kan je voor 7,5 euro enkele reis (tweede klasse / van maandag tot vrijdag) België verkennen. Slechts 12 % had dit Summer Ticket al gebruikt. Voor abonnees woon-werkverkeer is dat allemaal bijzaak, voor eenmalige reizigers is het welgekomen al is er slechts 10 cent verschil per reis in vergelijking met een Rail Pass. Uiteraard is die Rail Pass wel geldig in het weekeinde en ook na 31 augustus wanneer het Summer Ticket niet meer mag gebruikt worden. En zo zorgt de NMBS absoluut niet voor een vereenvoudiging van haar tarieven (zoals ze zelf durft te beweren n.a.v. het afschaffen van de kaart 50 %), maar voor meer onduidelijkheid. De kaart 50 % was duidelijk : telkens korting in tegenstelling tot een formule zoals het Summer Ticket dat vanaf 1 september weer in het tarievenmuseum verdwijnt. Een massa publiciteit voor slechts 2 maanden gebruik van een ticket vind ik niet logisch.

Budapest (slot)

Onze 1.000ste bijdrage is een feit. Sinds juli 2006 staan er 1.000 berichten van Spoorvreter op deze blog online. Als u weet dat ik al sinds 2001 teksten publiceer (in het begin onder de naam “Dagboek van een pendelaar” – ik vermoed nu al 3.000 bijdragen), dan is het soms wel eens zoeken naar originele uitgangspunten. Ik kan uiteraard teksten overnemen uit kranten, maar dat is echt niet mijn bedoeling. Dit is ook geen forum, al ben ik wel heel blij met alle inbreng van de lezers, die steeds een waardevolle bijdrage leveren vind ik (2.746 commentaren tot op heden). Bedankt hiervoor !

Onze 1.000ste bijdrage brengt ons naar het Hongaarse Spoorwegmuseum. Op 14 juli 2000 opende het spoorwegmuseum op de terreinen van het oude noorddepot haar deuren : honderden rijtuigen en locs inclusief sneeuwruimers, werkmaterieel, zelfs een stoomloc uit 1870 en de befaamde Arpád motorwagen die in 1934 op minder dan drie uur tijd van Budapest naar Wenen snorde. Het spoorwegmuseum is een mix van een openluchtpark en overdekte loodsen (1911) waarin materieel cosmetisch werd opgesmukt tot locs en rijtuigen die nu nog worden ingezet tijdens nostalgische treinreizen georganiseerd door MAV Zrt (Hongaarse spoorwegmaatschappij). Rechts een oude goederenwagen (kon 6 paarden vervoeren) met een revisiedatum uit een ver verleden !

Aangezien het Magyar Vasúttörténeti Park op een eindje van het centrum van Budapest ligt, nam ik maar de metro tot Léhel tér om daar over te stappen op tram 14 tot de halte Rokolya. Van hieruit was het nog een eindje stappen naar het spoorwegmuseum. De bewegwijzering ontbrak volledig en dat is toch wel een minpuntje vind ik. Er rijdt ook in de zomerperiode 3 maal daags een speciale vintage trein naar het spoorwegmuseum !

Blijkbaar waren er net solden aan de gang. Normaal bedraag de toegangsprijs 1100 HUF + 400 HUF voor toestemming tot foto’s nemen, ik raakte binnen voor 400 HUF en dat is 1,4 euro… geen geld !

Een compleet overzicht van het materieel ga ik u niet geven, maar toch enkele bijzonderheden. De collectie van sneeuwploegen vond ik indrukwekkend. Er staat echt wel een pak historisch rollend materieel opgesteld. Hieronder 4 voorbeelden van sneeuwploegen : de eerste zwarte sneeuwploeg uit 1915 (!) is drie-assig (gebouwd in Hongarije) en weegt 29 ton. De tweede sneeuwploeg werd gebouwd door Henschel (Kassel, D) in 1941 en was in dienst tot in 1980. De derde sneeuwploeg is mogelijks nog indrukwekkender, maar daar heb ik geen gegevens over. Het vierde exemplaar dateert uit 1929 en werd ook gebouwd door Henschel.

In het park kan je vrij rondstappen (ook tussen de sporen jawel !) en het materieel bekijken. De loodsen uit 1911 vormen toch ook wel een aanrader. Wie zelf even diesel machinist wil spelen kan dat voor 1000 HUF (3,5 euro) op 800 meter spoor. Je krijgt begeleiding door een ervaren machinist.  Verder zijn er tal van historische stoomlocs opgesteld, al is de informatie voor buitenlandse toeristen zeer beperkt (vaak enkel de titel in Engels of Duits).

Een apart onderdeel vond ik toch wel de inspectiewagens. Geen EM130 toestanden maar inspectie van het spoor van mankracht tot motor. Geniet mee van deze beelden. Eerst terug naar de tijd dat de spoorwegarbeiders zichzelf fit hielden op het spoor, daarnaast een gemotoriseerd (primitief) voertuig, maar de laatste twee foto’s zijn toch wel de moeite. Een OVG 653 Warszawa személyvágánygépkocsi uit 1968 (maximumsnelheid 60 km/u) én vooral deze IVG 908 Mávag-Zupka uit 1944 (maximumsnelheid 70 km/u).

Budapest (2)

De tram is als een navelstreng verbonden met Budapest. De gele trams rijden heel frequent, bieden voldoende zit- en staanplaats en het is de makkelijkste manier om Budapest te verkennen. Wie bijvoorbeeld tramlijn 2 neemt, kan zelfs een groot deel van Budapest leren kennen. Aan de ene kant van de stad (in Pest) volgt lijn 2 de bocht van de Donau. Als je het parlementsgebouw van dichtbij wil zien, moet je zeker deze tram nemen. Hij biedt ook een goed zicht op het kasteel van Buda aan de andere kant van de rivier.Er is trouwens een excellente site op het internet over trams in Budapest. De foto toont tram 19 Batthyany Tér – Kelenföldi Palyaudvar aan zijn eindstation Batthyany Tér.

Aangezien ik amper 72 uur in Budapest verbleef, was het eenvoudig. Voor amper 3850 HUF (omgerekend 13,5 eur) kan je ongelimiteerd met de 72 oras jegy (72 hour travel card) op de BKV-bussen, trams, trolleybussen, metro en de HEV treinstadslijnen sporen ! Het kaartje meet amper 6,5 op 3 cm, maar is verschrikkelijk handig en vooral eenvoudig. De metrobediende zet er gewoon de startdatum en het -uur op. Wie de metro neemt moet zijn kaartje niet te diep in zijn jaszak wegsteken. Aan praktisch alle ingangen staat controlepersoneel ! Op de tram kreeg ik controle van een vliegende brigade. Het personeelsbestand van de BKV moet indrukwekkend zijn, want zoveel trein-, tram- en buspersoneel heb ik nooit gezien.

De toegang tot de metroperrons is net zoals in London indrukwekkend te noemen. Ik vermoed dat deze roltrappen wel tot de langste metroroltrappen ter wereld behoren. Bovendien is de snelheid ongemeen hoog, maar dat ben je vlug gewoon en het is dé manier om snel reizigers te transporteren.

Budapest (1)

Afgelopen dagen verbleef ik te Budapest. Ik had echter te weinig tijd om om het uitgebreide trein-, tram- en busverkeer te fotograferen. Toch een kleine poging om u kennis te laten maken met het trein- en tramverkeer. De stad heeft een heel uitgebreid tramnetwerk (1435 mm spoorbreedte jawel !), aangevuld met drie metrolijnen terwijl nu een vierde lijn wordt aangelegd.

Wie vanaf de luchthaven Budapest Ferihegy naar het centrum wil, kan dat gemakkelijk met een combinatie bus/tram (aangezien de tramlijn maar een eind verder start) of met de trein. De meeste reizigers kiezen voor de combinatie bus/tram. Ik koos voor de laatste optie (een ticket naar Budapest Nyugati kost amper 365 HUF en dat is 1,29 euro voor een half uur treinplezier). Na doortocht van een goederentrein met Eams-wagens (open wagens met wand) kwam trein 2647 Monor – Budapest Nyugati, met enkele minuten vertraging aan het perron. Hebt u de foto al eens goed bekeken van het interieur van het rijtuig ? Geen schuifdeuren zoals in (B)-land maar gewoon de huiselijke sfeer zoals thuis en ik moet bekennen, ik heb hier veel volk zien passeren door de trein, maar jong tot oud deed zoals thuis de deur na ze te openen weer dicht. Die Hongaren hebben dat goed gezien !

Foto’s van de loc heb ik niet (ik had een klein fototoestel mee en zelf de sluitertijden bepalen was er niet bij), maar voor de kenners : het was een V43 (2255), een serie die van 1962 tot 1982 werd gebouwd. Een gesleepte trein met meer dan 10 haltes op niet meer dan 38 km afstand, dat is om vertraging vragen en inderdaad, we hadden zo’n 8 minuten aan ons been.

Na een maand hitte in Budapest was dit pas de derde koele dag (bewolking en 20 °) en dat was wennen voor de modale Hongaar want de treinchef had de verwarming opgezet. Geen gedoe met kniptangen, want het biljet werd met balpen ontwaard (en de achtergrond van het biljet hebt u waarschijnlijk ook al bij een andere treinmaatschappij gezien)… Eerste vaststelling : de graffiti in de voorstadswijken rond Budapest is net zoals hier prominent aanwezig. Een aantal stations zien er verloederd uit en voor een lijn van en naar de luchthaven is dat toch geen al te beste reclame.

Anderzijds zijn er wel voorzieningen die ik best weet te appreciëren (snacks en drank op het perron te verkrijgen zoals in Budapest – Zugló). Eigenlijk zijn we in België rotverwend met de Noord-Zuidverbinding. In Budapest arriveren de treinen in aparte stations : Keleti Pályaudvar (ooststation), Nyugati Pályaudvar (weststation) en Déli Pályaudvar (zuidstation). Ik kwam in Budapest aan via Nyugati (weststation). Een apart station dat eind 19de eeuw werd ontworpen door het bedrijf van Auguste Eiffel, u kent hem wel ! De lokettenzaal is een juweeltje (een grote ruimte blijft essentieel voor een treinstation vind ik) en wie denkt zomaar op een trein te stappen mag het vergeten… er is voor een groot deel controle van de vervoerbewijzen met afgesloten poorten bij elke trein. Enkel in de centrale hal (waar ook treinen vertrekken, vergelijk het met Antwerpen-Centraal) kan je vrij rondlopen.

Net voor aankomst in Nyuagti zag ik deze vuile rakker nog rangeerbewegingen maken. Een loc V46. Deze elektrische locomotief ziet er misschien wel oud uit, maar dateert uit de periode 1983 – 1991 (er werden 60 exemplaren van gebouwd). Als ik het mag geloven wordt deze trein zelfs ingezet bij warm weer om passagierstreinen te slepen (snelheid max. 80 km/u). Voor de liefhebbers van gesleepte treinen is Nyugati ongetwijfeld het treinparadijs op aarde. Ik heb er geen enkel elektrisch motorstel gezien.